不能用的好东西 奥迪TDI发动机技术解析

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2018-10-04

  在技术分析之前,编辑有必要先向大家简单介绍一下柴油机的工作原理。

目前,绝大多数轿车上面使用的均为四冲程柴油机,而二冲程柴油机则更多使用在大型货车、拖拉机上面。

如果大家了解自家车的汽油机工作过程的话,那么四冲程柴油机就不难理解了。   四冲程柴油机的工作原理与汽油机类似,每个工作循环由吸气、压缩、做功、排气四个行程组成。

不同之处是,由于柴油的燃点较低(220℃),因此不需要点火装置,采用压燃的方式即可点燃缸内的燃油混合气,所以柴油机的普遍较高,在16-22之间。

高压缩比带来的,就是更大的噪音,最直观的感受莫过于拖拉机(二冲程)“突突突”的那种霸气,连喇叭都省了。 另一方面,高压缩比加上柴油本身的特性,也使得柴油机在低转速状态下的扭矩明显高于汽油机,我们通常所说的“柴油机有劲”根源就在于此。 但转速升高后(一般为3000rpm),柴油机扭矩明显下降,也达到峰值,无法再提高。

  柴油中碳原子含量较高,且成分复杂,加上压燃的过程,导致传统柴油机燃油利用率不高。 由于燃烧不完全,物中氮氧化物、含硫化合物、含碳颗粒物的含量也非常高,“冒黑烟、味儿大”正是这个原因。

  总结起来,传统柴油机有如下特点:  1、压燃方式→压缩比高→低转高扭,噪音、震动大  2、柴油含碳量高→能量密度大→低  3、成分复杂+压燃方式→燃油利用率低、排放问题  这样看来,貌似柴油机只适合简单粗暴的大货车嘛。 可为什么奥迪25年来一直在坚持柴油机,并且将拓展到上呢?因为工程师们坚信,柴油机可以在保证低油耗高扭矩的优势下,变得更精致、更清洁,而且他们做到了。 那我们就来看看,先进的柴油机使用了哪些技术,从“傻大黑粗”变成“小家碧玉”。 需要说明的是,下面介绍的技术很多并非奥迪开发,而是经过调整和改进后配备到了自己的TDI系列发动机上。